中国汽车转型是道还是术(中)

奇闻 2019-01-11 19:07:39 汽车 电动 中国 能源

  从政策层面,中国政府一直以来都在大力助推电动车的销量,为电动车的各生产企业提供大量的补贴,其金额已占到车辆零售价的50%~60%,同时购买电动车的车主们也无须支付针对本土汽车征收的销售税。

  此外,中国的各级地方政府还会为购车用户提供额外的购车激励措施,包括免收车辆登记费、在全国范围内布局电动车充电设施网络并推动其建设。

  企业层面,有大量企业开始投巨资参与研发。以中国最大的车企上汽集团为例,到2020年,其在新能源汽车上的投入将达200亿元人民币。上汽集团是国内唯一一家在插电强混、纯电动和燃料电池技术上三条路线并进的公司,通过十年的累积,形成了具有领先水平的核心零部件体系,并正在向更深、更广的领域下潜、拓展。这些技术的掌握为上汽持续开展新能源汽车的研发和为用户提供更好的产品和服务奠定了先行的基础。

  还有一个值得注意的是吉利集团,其在2018年2月宣布,已通过旗下海外企业主体收购德国车企戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份。而电动车业务的合作意向主导了中国最大的私营汽车企业和德国第一大豪车生产商达成收购协议。

  有熟悉吉利战略的人士称,吉利收购戴姆勒股权是渴望接入戴姆勒的电动汽车电池技术,并希望在湖北武汉建立一家电动汽车合资企业。在电动化上,戴姆勒一直比较激进,具有深厚的技术能力。它计划未来在电动车领域的投资规模将超过100亿美元。除了对电动车制造进行投资以外,还将额外投入10亿美元资金用于电池产品的生产。吉利集团曾公开表示,从2019年之后,沃尔沃推出的新车型将全部装配纯电动发动机或者混合动力发动机,以顺应从传统燃油驱动向电力驱动的转变趋势。

  而在此前的2017年6月1日,安徽江淮汽车集团股份有限公司与大众汽车集团于德国柏林正式签署合资企业协议。合作双方将共同成立一家股比各占50%的合资企业,进行新能源汽车的研发、生产和销售,并提供相关移动出行服务。2017年8月29日,雷诺日产与东风新设立合资公司,在出资比例方面,东风为50%,雷诺和日产各出资25%,共同开发纯电动汽车。

  政府帮忙,车企努力。2017年,中国新能源汽车产量为79.4万辆,销量为77.7万辆,连续3年居世界首位。而按照计划,中国的目标是到2020年将电动汽车的产量提高到200万辆。因此,美国老牌财经杂志《福布斯》认为,中国近年来大力推动全电动汽车的生产,并大规模投放公共充电桩,有望成为首个全电动车国家。

  斯坦福大学经济学家托尼·希巴于2017年4月发表了一篇《反思交通运输2020—2030年》的研究报告,对未来做了一些预测:未来若干年将是电动汽车的爆发年,从成本曲线看,到2025年所有新车都将是电动汽车,凡是靠轮子行使的机械都将是电动的,因为它的运行费用只有燃油机械的1/10。就是说到2025年,全球将不再销售汽油和柴油轿车、大巴和卡车。

  在新能源领域,中国汽车工业协会的数据显示,市场占有率排名前十的车企已难觅外资身影,自主品牌占据着新能源汽车市场的主要份额。然而,汽车产业的转型升级是一个长周期的过程,我们国家的新能源汽车起步虽早,但是优势依然薄弱,后续依然任重道远。

  汽车转型需要“道”的支撑

  在汽车增长终于出现放缓迹象时,人们意识到汽车的转型迫在眉睫。从已有的动向和趋势来看,汽车“四化”(电动化、智能化、网联化、共享化)的高歌猛进正当时。当然,这些切实的需求和现实的诉求表明,汽车的转型已然拉开帷幕。这也是世界汽车为之惊讶不已的原因。

  不可回避,这是一场革传统汽车命的转型,谁也绕不开。其中汽车电动化尤为突出,成为汽车下一个风口的迭代已然清晰起来。尽管质疑不断,还是如过江之鲫,势不可挡。对此现象,有人说,这是介入未来汽车圈层的门槛。当然,这也有无形之手在推动。由此,中国汽车新能源化已然影响世界汽车格局既成事实。

  此外,互联网汽车的问世,令合资品牌和世界汽车措手不及,等他们反应过来,中国的本土汽车借助此优势已经开始“翻牌”,领先一步市场化,占据了主动。尽管国外汽车大老用智能化和无人驾驶炫耀其高端和尖端,但远不及智能互联接地气。

  面对这样的现实,欧美的汽车优势正在稀释,其中心地位也开始动摇。其原因不外乎尚未意识到世界汽车格局已经发生变化,即中国由过去的需求变为现在的诉求,继而从过去的“接受国”到现在的“轴心国”的地位转变。由此看来,汽车竞争光靠“术”还不够,还需要“道”的支撑。所谓汽车的新“四化”,不就是一种“道”的前瞻?

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