这些车在当年影响了中国汽车的发展,你还记得它们么?

奇闻 2019-01-11 17:00:53 中国 汽车 鼻祖 北京 但是

  中国的汽车发展历经数十年,已经成为了全球第一的汽车产销大国。前两天我们说到了汽车界的鼻祖车型,今天来聊一聊中国汽车圈的鼻祖都有哪些,它们曾经辉煌过,但是今天他们已经渐渐消失在人们的眼中,你还记得它们么?

  中国越野车鼻祖

  上世纪50年代,中国还不具备独立生产汽车的能力,中国的军队用车也一直是从美国和苏联进口的车。后来在60年代的时候中苏关系紧张,中国政府决定造出自己的部队用车,以满足军队需求。于是1961年,在北京汽车制造厂诞生了型号为210的轻型越野车。

  北京汽车210可能大家都不熟悉,但是如果我告诉大家这就是北京吉普212的鼻祖,可能你就知道了。1984年北京汽车与美国AMC公司合资在中国成立了北京吉普,后来还引进了切诺基车型,直到现在为止,切诺基都是很多越野爱好者喜爱的车型。

  中国两厢车鼻祖

  一开始在我国大部分人眼中,三厢车才被称为轿车,还没有两厢车的概念。1992年,中国东风和法国雪铁龙成立了神龙汽车,并推出了一款两厢车型——神龙富康。水滴型车身和后轮随动转向技术在当时也是非常新潮的。

  富康的诞生是成功的,它让中国人接受了两厢车的造型。由于底盘技术先进,富康在当时也被选为场地赛用车,并且屡屡获奖。00后的孩子们可能不知道这款车,富康在当时和桑塔纳、捷达并称为老三样。2007年停产时,富康在全国的销量已经超过了50万辆。

  中国长轴距车鼻祖

  中国第一辆加长车是红旗,它是基于奥迪100打造的一款车,当时的加长仅仅是简单粗暴的拉长了B柱,然后夏利、富康等车型也纷纷效仿,再后来林肯也被红旗打造成了超长版礼宾用车。这种做法虽然会使车内空间增大,但是外观看上去怪怪的。

  现在很多国外的车型国产之后都会被拉长,我们称之为中国特供车。其实真正意义上的长轴距车鼻祖是1995年生产的桑塔纳2000,它并没有生硬的拉长B柱,整个车身却比海外版加长了108毫米,拓展了后排空间,坐过的朋友肯定深有体会。

  中国山寨车鼻祖

  说到中国山寨车我猜大家会第一个想到众泰,确实,众泰的皮尺部非常强大,什么车都能模仿。但是中国的山寨车鼻祖却不是众泰,而是双环汽车。可能很多人对这个品牌不太了解,它是1988年成立于石家庄的汽车公司。

  旗下的SRV和SCEO分别模仿了本田CRV和宝马X5的外观造型,后期的小贵族也与奔驰smart极为相似,但是这些车性能和质量都很差。如此恶略的山寨行为导致影响恶略,不仅影响到所有的自主品牌,甚至危害了国家形象,最终被工信部撤销生产资质。

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